考生注意：所有答案必须写在答题纸（卷）上，写在本试题上一律不给分。

第一部分：管理学部分

一、单项选择题（5题×3分，共15分）

1.决定一个组织经济效益大小和资源效率高低的首要条件是（   ），其手段都是管理。

A、对人的合理利用                 B、科学技术的高度应用

C、资源的最优配置和最优利用       D、资金的合理流动

2.某企业生产同种产品有三种方案可供选择，已知各方案的固定成本和单位变动成本分别为：甲方案5000和100；乙方案15000和60；丙方案25000和40，目前企业的产量可以达到610，那么企业应该选择（   ）才能实现成本最低。

A、甲方案        B、乙方案      C、丙方案     D、无法确定

3.如果企业进行小批量产品的生产，那么，它需要根据顾客的要求进行设计、生产，对企业人员技术水平要求较高，这种企业适于采用（   ）组织形式。

A、集权式        B、分权式      C、均权式     D、不确定

4.以下哪种现象不能在需要层次理论中得到合理的解释（    ）

A、一个饥饿的人会冒着生命危险去寻找食物

B、穷人很少参加排场讲究的社交活动

C、在陋室中苦攻“哥德巴赫猜想”的陈景润

D、一个安全需要占主导地位的人，可能因为担心失败而拒绝接受富于挑战性的工作

5.人们常说，身体是“三分治七分养”，对于这件事（    ）。

A、反馈控制比前馈控制更重要        B、现场控制比反馈控制更重要

C、反馈控制比现场控制更重要        D、前馈控制比反馈控制更重要 

二、判断题（正确的打“√”，错误的打“×”；5题×2分，共10分）

1.根据强化理论，职工努力工作是为了避免不希望得到的结果，这就是正强化（     ）

2.大批量生产的企业生产专业化程度较高,产品品种少,主要进行标准化生产,对职工技术要求相对较低,适于采用分权式组织形式。（    ）

3.经常重复发生,能按原已规定的程序,处理方法和标准进行的决策,就是确定型决策。 （   ）

4.组织的效率,是指组织活动达到组织目标的经济效益大小。（     ）

5.控制的实质就是使实践符合于计划,计划就是控制的基础。 （     ）

三、简答题（5题×6分，共30分）

1.简述管理中效率和效能（效益）之间的区别和联系。

2、试述程序化决策与非程序化决策的差异。这些差异对决策者有何启示？

3、简述公平理论的基本内容？ 

4、简述管理方格理论的（1.1）、（9.9）管理方式的内涵。

5、你是否相信公司能够从社会责任的行为中收益？

四、案例分析（1题×20分，共20分）

在20世纪80年代，李*艾珂卡因拯救濒临破产的美国汽车巨头之一克莱斯勒公司而名声鹊起。今天，克莱斯勒公司又面临另外一场挑战：在过热的竞争和预测到的世界汽车产业生产能力过剩的环境中求生存。为了度过这场危机并再次成功地进行竞争，克莱斯勒不得不先解决以下问题：

首先，世界汽车产业的生产能力过剩，意味着所有汽车制造商都将竭尽全力保持或增加它们的市场份额。美国的汽车公司要靠增加投资来提高效率，日本的汽车制造商也不断在美国建厂。欧洲和韩国的厂商也想增加他们在美国的市场份额。艾珂卡承认，需要对某些车型削价，为此，他运用打折扣和其他激励手段来吸引消费者进入克莱斯勒的汽车陈列室。可是，艾珂卡和克莱斯勒也认为，价格是唯一得到更多买主的方法。但从长期性来看，这不是最好方法。克莱斯勒必须解决的第二个问题是改进它所生产汽车的质量和性能。艾珂卡承认，把注意力过分集中在市场营销和财务方面，而把产品开发拱手让给了其他厂家是不好的。还认识到，必须重视向消费者提出的售后服务的高质量。艾珂卡的第三个问题是把美国汽车公司（AMC）和克莱斯勒的动作结合起来。兼并美国汽车公司意味着克莱斯勒要解雇许多员工，这包括蓝领工人和白领阶层。剩余的员工对这种解雇的态度从愤怒到担心，这给克莱斯勒的管理产生巨大的压力：难以和劳工方面密切合作、回避骚乱，确保汽车质量和劳动生产率。

为了生存，克莱斯勒承认，公司各级管理人员和设计、营销、工程和生产方面员工应通力协作，以团队形式开发和制造与消费者的需要相匹配的质量产品。克莱斯勒的未来还要以提高效率为基础。今天，克莱斯勒一直注重降低成本、提高质量并靠团队合作的方式提高产品开发的速度，并发展与供应商、消费者的更好关系。在其他方面，艾珂卡要求供应商提供降低成本的建议——他已收到上千条这样的提议。艾珂卡说，降低成本的关键是“让全部1万名员工都谈降低成本。”

艾珂卡现已从克莱斯勒公司总裁的职位退休。有些分析家开始预见克莱斯勒的艰难时光。但一位现任主管却说，克莱斯勒有一项大优势：它从前有过一次危机，却度过了危机并生存下来，所以，克莱斯勒能够向过去学到宝贵的东西。

结合上述材料回答以下问题：

（1）如何用当代管理学方法解决克莱斯勒面临的问题？（7分）

（2）如何用权变管理的思想解决克莱斯勒面临的问题？（6分）

（3）克莱斯勒在今天该怎么做（7分）

第二部分：运筹学部分

一、选择（15分，共5题，每题3分，选出一个正确的答案）

1.下列说法正确的是(        ) 

A.整数规划问题最优值优于其相应的线性规划问题的最优值

B.用割平面法求解整数规划问题，构造的割平面有可能切去一些不属于最优解的整数解 

C.用分枝定界法求解一个极大化的整数规划时，当得到多于一个可行解时，通常可任取其中一个作为下界，再进行比较剪枝

D.分枝定界法在处理整数规划问题时，借用线性规划单纯形法的基本思想，在求相应的线性模型解的同时，逐步加入对各变量的整数要求限制，从而把原整数规划问题通过分枝迭代求出最优解。 

窗体底端

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2. 目标函数的含义是(       )

A.首先第一和第二目标同时不低于目标值，然后第三目标不低于目标值 

B.第一、第二和第三目标同时不超过目标值 

C.第一和第二目标恰好达到目标值，第三目标不超过目标值  

D.首先第一和第二目标同时不超过目标值，然后第三目标不超过目标值

3.下列结论正确的有(       )

A.运输问题的运价表第r行的每个cij同时加上一个非零常数k，其最优调运方案不变

B.运输问题的运价表第p列的每个cij同时乘以一个非零常数k，其最优调运方案不变

C.运输问题的运价表的所有cij同时乘以一个非零常数k, 其最优调运方案变化

D.不平衡运输问题不一定存在最优解

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4.下列线性规划与目标规划之间错误的关系是(       )

A.线性规划的目标函数由决策变量构成，目标规划的目标函数由偏差变量构成

B.线性规划模型不包含目标约束，目标规划模型不包含系统约束

C.线性规划求最优解，目标规划求满意解

D.线性规划模型只有系统约束，目标规划模型可以有系统约束和目标约束

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5.运输问题的数学模型属于(         )

A.0-1规划模型   B.整数规划模型    C.网络模型      D.以上模型都是

二、判断对错（正确的打“√”，错误的打“×”，15分，共5题，每题3分） 

1.线性规划的可行解有界非空时，则在极点上至少有一点达到最优值。(     )

2.互为对偶问题，或者同事都有最优解，或者同事都无最优解。(     )

3.减少一个约束，目标值不会比原来变差。(      )

4.在求网络最大流问题中，如果存在增广链说明已经得到最大流量。(      )

5.在运输问题模型中，5个产地6个销地销大于产的运输问题有11个基变量。(     )

三、计算与分析一(20分，每问5分)

表是某求极大化线性规划问题计算得到的单纯形表。表中无人工变量，，，，d，，为待定常数，试说明这些常数分别取何值时，以下结论成立。

（1)表中解为唯一最优解；（2）表中解为最优解，但存在无穷多最优解；（3）该线性规划问题具有无界解；（4）表中解非最优，对解改进，换入变量为，换出变量为。

四、计算与分析二（第一问，15分，第二问，10分，总计25分）

某企业在A1地已有一个工厂，其产品的生产能力为30千箱，为了扩大生产，打算在A2，A3，A4，A5地中再选择几个地方建厂，已知在A2地建厂的固定成本为175千元，在A3地建厂的固定成本为300千元，在A4地建厂的固定成本为375千元，在A5地建厂的固定成本为500千元，另外，在A1的产量，A2，A3，A4，A5建成厂的产量，那时销地的销量以及产地到销地的单位运价（每千箱运费）如下表5-3所示。问应该在哪几个地方建厂，在满足销量的前提下，(1)使得其总的固定成本和总的运输费用之和最小？(2)2地和3地只选择一个地点建厂，模型又如何？

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